Tel: +86-574-87852338
E-mail: dustin@hltnb.com
האם אתה מכיר את הרכבת המשולבת?

תחבורה משולבת לים מתייחסת לאמצעי תחבורה שבו מוצרי היבוא והיצוא מחוברים באמצעות הובלה ברכבת לאוניה דרך נמל החוף, ורק הצהרה אחת, בדיקה אחת, שחרור אחד יכול להשלים את כל תהליך ההובלה, הוא גם סוג של רכבת הים תחבורה משולבת. צורה מיוחדת. בדרך כלל, הסחורה שלנו נשלחים נקודות היבשה ו יועברו על ידי הים והרכבת. לוגיסטיקה בבא יש ניסיון רב שנים בתחום הובלות הים והרכבות. להלן סדרה קטנה לספר לכולם על הים והרכבת.

רכבת הים המשולבת תחבורה יש היסטוריה של יותר מ -50 שנה. חלקם של המשלוחים המשולבים בין סין לאיסלנדיה בנמלים בינלאומיים בוגרים מהווה בדרך כלל בין 20% ל -40%. לדוגמה, מרכז המיכל של מסילת הרכבת (RSC) עם גישה ישירה לנמל בנמל רוטרדם, הולנד, מקל על המתכת החמה. הקשר בין intermodal עושה את חלקם של רכבת הים תחבורה משולבת בתפוקה כוללת יעלה על 20%.

הסיבה מדוע מדינות מפותחות לבחור את הרכבת הים רכבת משולבת השיטה היא כי תחבורה האוקיינוס ותחבורה הרכבת יש את היתרונות של עלות נמוכה נפח גדול של הובלה מטענים בתפזורת. החיבור נוח והעלות הכוללת נמוכה יותר. הוא משולב עם המים הציבוריים במרחק של יותר מ -600 ק"מ. יתרון העלות ברור. בנסיבות רגילות, זה יכול לחסוך 30% לעומת תחבורה ציבורית, וזה יכול גם להפחית עלויות חיצוניות כגון הסביבה בקנה מידה גדול.

עם זאת, למרות היתרונות הבולטים של רכבת הים התחבורה המשולבת, פיתוח של רכבת מכולה של סין הרכבת הים המשולב הוא יחסית בפיגור מאחור, ומספר מיכל ים משולב התחבורה חשבונות עבור 1.5% בלבד של התפוקה הנמל הלאומי. אם ניקח את דאליאן כדוגמה, נמל דאליאן מדורגת בתחבורה המשולבת של רכבת הים הלאומית עם 349,000 TEU (יחידת הקופסא הבינלאומית) ב -2015, אך היא מהווה רק 3.75% בהשוואה לתפוקת המכולה הכוללת של 9.301 מיליון TEU.

למעשה, הפיתוח של תחבורה ברכבת במיכל המשלוח הוא יחסית בפיגור. אף על פי שמטעני הסחורות הארוזים עולים על 10%, האריזה בפועל היא רק כ -2% -3% מתובלת המכולות, ושיעור ההובלה ברכבת משא נמוך יחסית. שיעור מחזור מיכל הרכבת למחזור הכולל של הובלה הובלה הרכבת לא יעלה על 5%.

בתוכנית הפיתוח הבינוני והארוך של תעשיית הלוגיסטיקה (2014-2020) שהוציאה מועצת המדינה, פרויקט המפתח הראשון הוא פרויקט התחבורה הרב-תכליתית. ביניהם, רכבת הים תחבורה משולבת היא הדרך היעילה ביותר של הארגון הלוגיסטי. לעומת תחבורה ציבורית, רק משיקולים עלות, בנסיבות רגילות, רכבת הים התחבורה המשולבת יכולה לחסוך כ 30% לעומת תחבורה ציבורית. במיוחד ב "המאה ה -21 המאה משי משי" תחת האסטרטגיה הלאומית "חגורה אחת, אחת הדרכים", מצד אחד, הייצוא מונחה ייצוא עיבוד הכלכלה הוא דומיננטי, ומצד שני, הוא קיווה כדי לשפר את הקו לאורך כביש החוף הימי של סין והים דרך ערוצי תחבורה ימיים. עם intercommunication הסחר של המדינה, היוזמה של המשלימה הכלכלית של סין החליפין עם מדינות אחרות הוא דחוף יותר, ולכן הביקוש לוגיסטיקה בינלאומית המבוססת על המשלוח גדול.

נכון לעכשיו, חברות סיניות לא רק מוכנים אלא להפוך למציאות, אבל חיבור רשתות תעשייתיות בחו"ל ו המקומי דורש ערוץ לוגיסטי ימית מוצק יותר. המרחב עבור ארגונים כדי להשיג רווחים מקישורים הייצור המסורתי וקישורים המכירות הוא מקבל יותר ויותר קטן, ואת הקישור במחזור הפך למקור העיקרי של הרווח. תחבורה multimodal, במיוחד מכולה הובלה multimodal, יש יתרונות יוצאי דופן במונחים של זמן, עלות ויעילות. הוא הפך לארגון התחבורה המתקדם, היעיל, השיטתי והחשוב ביותר, והובלה של רכבת ימית היא החוליה המרכזית.